中国铁路总公司决定2018年4月10日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图。运行图调整后，货运能力进一步提升，对煤炭市场将产生较大的影响。加大大秦、唐呼（原集包线、张集线、唐张线合并而成）、瓦日等西煤东运、北煤南运主要货运通道运输能力挖潜，通过增开货运列车220对，其中增开万吨及以上货运列车60列和优化枢纽分工等措施，实现货运列车高效快捷的运输组织，预计全年货运发送量可增运2亿吨。
亟待改善的汽运环境：9·21货运新政已经实施一年过半，从最严新规刚实施时的停车观望，再到新规之后的运费小范围内涨幅，到归于平静，再到现在的跌入低谷。
货车司机怨声载道：许多司机因为不堪重负直接歇业或转行，起初很多货车司机自觉标载，货多车少，那么涨价是必然的。可是由于新规实践后各地标准并未完全统一，尤其关于前四后八的载重标准备受争议，货运行业依旧颇显混乱，再加上整个运输过程的中间环节太多，最后司机拿到手上的运价却更低。
国家政策向火运倾斜 : 随着国家对东部和南方部分煤炭产能关闭退出要求、环渤海港口集体禁止汽运煤集港、进口煤数量被限制以及煤炭需求的阶段性回升，2018年铁路运力或将再度成为影响煤炭市场的重要因素。“调整运输结构，增加铁路货运量”的指示要求，围绕打好污染防治攻坚战和蓝天保卫战，国家对“汽转铁”政策已经明显倾斜，无疑，汽运行业将面临更大的挑战！
之前去跟车，跟一个卡友聊天，他一个人跑车，从湖北到广州，有时候时间特别赶，累得动都不想动。
众司机诉说921新政之痛 前四后八哭最惨
我说，可以找个司机一起开啊，忙说明行情还可以，两个人快一些，拉的趟数多一些，也更安全一点。
卡友回答说：我也想啊，但现在想找个靠谱的司机，太难了。
我当时挺不理解。
卡友又说：“现在好司机都自己买车去了！”
我记得，2016年国家发布了货运新规，当时市场一片哗然，因为大家都不知道具体能执行到什么程度。所以那段时间，低迷的市场开始有了一些起色，路上的超载车便少了，运价自然也就高了。
那时候，卡友们心里也高兴，虽然外面的人都说大货车是“大祸车”，超载严重，可是没有哪个司机愿意超载，都是被市场逼的。
现在国家规范了，大家都不超载了，运费涨了，驾驶员也更安全了，司机们何乐不为呢？
也就是在这个时候，许多人开始进入这个行业，没车的买了车，有车的又买了新车。
老徐就是其中的一个，老徐是山东的一个卡车司机，以前帮别人跑车，单趟算钱，跑车老板包吃喝，还买烟，自己只要把车开好就行，其他的什么也不用操心，也算满意。
921之后，老徐眼见运价涨起来了，车老板们赚的多了，身边原先给人开车的司机也都在盘算买车的事儿，老徐心动了。
回家和老婆一商量，拿出家里的所有积蓄贷款提了一辆前四后六，准备大干一场。
眼见新车到家，老徐兴奋得不得了，相关手续一办完，老徐就急着去市场上找货了，毕竟到了快要还贷的日子了。
可是这时候，市场早已变了天，治超的新规还在不断出台，一次比一次严格，可是各地的执行却大不相同。
之前还在观望的货主，信息部和司机也回过了神，要车只要报价低的，司机为了挣钱，超载变本加厉，黄牛的生意越来越好了，司机的钱却是越来越难赚了。
老徐自然也是苦不堪言，去了市场上，一单货价格低得不像样，拉还是不拉，自己不拉后边人排着队想要拉。
拉吗？自己都觉得心里亏得慌。关键是贷款要还！！
老徐无奈了，借钱还贷款，拉货挣钱还债，如今老徐的外债还欠20万。
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卡车司机，你到底值多少钱？
一位卡友在论坛中发起一个问题叫做：“卡车司机工资10000元真的高吗？”他表达了这个职业的危险与劳累，在这样一个很多城市房价过万的时代，用身体健康和自身安全换来的万元收入实在不算高。
也许看到这个问题的卡友会苦笑，并跟上一句扫兴的回答：“哥们，虽然咱们在拿性命挣钱，但过万的收入真不是那么好拿的。”
在近200个跟帖的人中，有128个人表示万元的工资不好拿，有人戏称要真能工资过万，就把自己的车卖了，义无反顾的去打工。另外有22人表示，万元工资能拿到，但前提条件是在大型物流公司工作，或是轿车、危险品等特殊货种工作，比如在德邦，工资高的可以达到16000元，但就像卡友说的那样，“一万是有的，你想要老板的钱，老板也想要你的命。没有铁打的身子是不行的…”
希望有关当局能对货运司机群体多些重视，让货运业能健康稳定的发展，因为他们已经崩溃到极限，彻彻底底的伤不起！本文部分来源卡团 由煤老板快讯综合编辑
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