本报告期（2018年10月31日至2018年11月6日），环渤海动力煤价格指数报收于571元/吨，环比持平 。从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上涨的规格品数量有4个，价格持平的规格品数量有20个。
本期，动力煤下水港成交趋多，现货价格弱势反弹，而港口侧区域性供稳需弱的大格局暂无转变，环渤海动力煤价格指数维稳运行。分析认为，以下几方面是促成上述走势的主要原因：
一、月度长协价上涨，提振市场信心。基于外购煤成本，大型煤企本月将5500K末煤月度售价上调17元至641元/吨，与月初现货煤的价差缩小至5元/吨左右，月长协价格优势弱化，下游对市场煤采购的倾向增强。月度长协价的上调提振挺价信心，促使贸易商停止降价销售，现货煤价格止跌企稳。
二、月初货盘释放、成交增量。近期，水泥厂、化工厂阶段性补库需求增强，拉运在月初集中释放，运力逐步向北方港转移，到港船舶持续增多，据秦皇岛煤炭网数据显示：截至11月6日，秦、唐两地七港锚地船舶合计109艘，较10月30日增加21艘，周涨幅高达23%；其中秦港已办手续船舶数由31日的8艘增至22艘。市场煤的交投活跃度渐强，成交放量，助力现货煤价格反弹。
三、市场启动修复机制，港口与产地倒挂缓解。前期产地与港口价格出现涨跌分歧，倒挂问题凸显，市场逐步启动自动修复机制，下游利空向上游传导，部分煤矿下水末煤售价略有松动。而环保、治超、道路及天气因素限制煤炭生产及外运，产地煤价并未形成确定性下降趋势，整体仍偏稳运行。发运成本支撑较强，倒挂修复压力更偏向于港口价格的调整。
四、电厂低日耗、高库存的状态短期仍会抑制电厂采购需求。六大电力集团沿海主要电厂日耗跌至48万吨附近，华南、华中地区取暖前耗煤需求增长乏力，随着长协煤及前期采购的市场煤陆续到厂，电厂库存不断刷新最高记录。“低日耗、高库存”的短期常态化运行，抑制了电厂的采购热情，限制煤价的上涨空间，促使本期环渤海动力煤价格指数稳定运行。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2018年10月30日至2018年11月6日），国内海上煤炭运价指数止跌回升。11月6日运价指数收于1127.07点，与10月30日相比，上行41.76点，涨幅为3.85%。
具体到部分主要船型和航线，11月6日与10月30日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价环比上行1.8元/吨至49元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价环比上行3.9元/吨至38.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价环比上行1.9元/吨至46.6元/吨。
