S45天黎高速五盂段: 因雾大,五台去往盂县方向的车辆在上社收费站分流;上社收费站盂县方向入口封闭。
【长治、晋城片区】 因长治南车流量大,王村、襄垣、屯留西、长治西收费站入口间断性放行货车。
★G55二广高速长晋段,因晋城东出口车流量大,金村、南义城、高平收费站入口货车单车道间断放行。
【临汾、运城片区】★S70霍永高速西段,因K122+960处施工,永和至隰县方向,永和收费站早8时00分至晚18时只允许小轿车通行。晚18时00分至次日早8时,入口封闭。
★S85右芮高速吉河段,因雨天路滑,河津去往吉县方向的车辆在河津北收费站出口分流,吉县去往河津方向的车辆在吉县枢纽分流。来源：山西交通广播
台风“卡努”登陆 记者现场直击 各地大降温
治超漏洞百出，
司机代表指出多项问题
卡友呼吁：求给3000万货车司机合理的货运环境！
北京停工4个月天津停工6月 继环保部发布《京津冀及周边地区2017—2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》以后，近日，北京、天津、河北三个主要治理地区的地方版《攻坚行动方案》相继出炉，环保督查严禁冒黑烟的下游大关停正式来袭！
最严环保下 又一家私企倒闭了！
除了厂企大关停及今日超强台风“卡努”强势来袭，祸不单行近日的运费也下跌了，各港口禁运加上超限超载各种打压，冬季临近雨雪频频来袭，司机群体的生活更是苦不堪言，卡友呼吁：请给3000万货车司机合理的货运环境！
货运环境太差 亟待解救？目前，全国有三千万货运汽车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输，还从事着高危险职业。他们长年漂泊在外、抛家离舍、风餐露宿、无冬无夏、没明没夜、无依无靠地行驶在人地两生的各条公路上。与坐地谋生的职业相比，有人形容他们是现代“脚夫”。如此的谋生环境，自然成为被恶匪碰瓷敲诈、殴打谩骂，盗抢货物的主要对象。一旦遭遇劫难往往倾家荡产甚至性命难保。
路上被各打压种，堪比西天取经。货车司机真是“头脑简单，四肢发”吗？真要成为没有人格、没尊严社会底层群体吗？严峻的事实令人震惊。由于劳动条件所限，他们大多数人难得上网、难得看报纸看电视，周而复始地过着开车、吃饭、睡觉三点一线生活。有老不能孝，有房没时间住，有孩不能教，有老婆不能陪。除此以外，还有那些来自冠冕堂皇的侵害：开着合法的车，拿着合法的证，在家在籍都合法，出门在外成“违法”。货运汽车司机的守法空间被各地路卡路霸们压缩得越来越窄，迫使他们过着象“做贼”一般的营生.......
货车司机成为“唐生肉” 谁都想咬一口。最让货车司机难易承受的是：路卡路霸们以罚代管的行径十九年没有收敛。1994年，国务院就下发治理公路“三乱”的通知，此后至今，虽然治理“三乱”的各种通知、决定、规章层出不断。但是至今，涉路部门紧抓罚款资源不肯撒手，无一退出。对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、交警、派出所、治安检查站、城管、林业、盐业、烟草、财政、工商、煤检、卫生、动物检疫、国土资源等，另外还有企业罚款！大货车运输和大货车司机已经成了最具增长潜力的罚款资源：成为我国独特“罚款经济”的主脉。
造成如此局面的原因：没有话语权——三千万货车司机之中没有全国人大代表，没有政协委员，反映问题的渠道闭塞！法律范围被规章冲破——按照《道路交通安全法》的规定：车辆办理了行驶证，就能上路，交通却又规定：必须按照《道路运输条例》办理道路运输证，否则上路就要承受10万元罚款！双证束身——按照《道路交通安全法》规定：司机取得了准驾资格的驾驶证，就可以驾驶货车。而交通部门另立规定，还要按《道路运输条例》持驾驶证复印件去他们那办理“从业资格证”，为此要额外收费数百元。而且还效仿驾驶证的管理方法，定期审验--收费！
同样内容的车辆检验，两个部门重复进行、重复收费——货车按照《道路交通安全法》进行每年一次的安全检验，收费数百元；交通部门仍然是用同样的设备进行“综合性能检测”，他们强制做的季度检验和年度检测收费至数千元！
而运管部门的《道路运输条例》也列出管理车辆的罚款。虽然国家《行政处罚法》规定“法律对违法行为已经作出行政处罚规定，行政法规需要作出具体规定的，必须在法律规定的给予行政处罚的行为、种类和幅度的范围内规定”。而运管部门的《条例》竟然做出超过《道路交通安全法》许可的10倍的罚款！部分来源：卡友供稿由煤老板快讯编辑整理
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