2017.6.13至2017.6.20
2017.6.13至2017.6.20
2017.06.13至2017.06.20相关路局煤炭焦炭停装限装。6月14日，中国铁路总公司下发第3708号调度命令，基于重车积压库满、待卸车量较多、集中到达、站场施工改造等原因，通知相关路局停装、限装主要涉及焦炭、煤炭、铁矿石和小麦等各类大宗物资。
一、2017.06.13至2017.06.20，太原局平遥、孝南站发到沈阳局凌源东站凌源钢铁集团有限公司的焦炭停装。
二、2017.06.13至2017.06.20，北京局北舍、微子镇站发到沈阳局凌源东站凌源钢铁集团有限公司的焦炭停装。
三、2017.06.13至2017.06.20，郑州局店上、长治北站发到沈阳局凌源东站凌源钢铁集团有限公司的焦炭停装。
四、2017.06.13至2017.06.20，全路各站发到成都局王家坝站重庆钢铁股份有限公司收煤炭、焦炭停装。
五、2017.06.13至2017.06.16，济南、上海局发到郑州局长治北站首钢长治钢铁有限公司收铁矿石停装。
六、2017.06.13至2017.06.20，全路各站发到成都局凌家场站各户收小麦停装。
七、2017.06.14至2017.06.20，全路各站发到成都局资阳站各户（专用线除外）收各类货物（移库粮除外）停装。
5月份，中国铁路总公司精心部署，积极推进货运上量措施的落实，实现了主要运输经营指标同比大幅度增长，效率效益指标完成较好。5月份，国家铁路货物发送量完成24067万吨，同比增长13%。全路有16个铁路局（公司）货物发送量呈现不同程度增长，其中乌鲁木齐局增幅最大达45.4%，西安、太原铁路局增幅也超过25%。
环渤海港禁止接收汽运集港煤
相对于铁路运煤进港装船，重卡运煤进港的模式，在业内被称为“汽运煤”。近两年，汽油价和柴油价大幅下调，“汽运煤”成本下降，市场行为带动运量明显提升。环保压力严重冲击“汽运煤”，2月份，环保部联合三部委和北京、天津等“2+26”城市印发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》（《方案》），提出：7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭；9月底前，天津、河北及环渤海所有集港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集港煤炭。这意味着，环渤海港口“汽运煤”将退出历史舞台。
天津港“汽运煤”出清
4月底，天津港已不再接收柴油货车运输的煤炭，5月起，天津港正式停止“汽运煤”进港，天津市政府6月起对进入天津港的汽运车辆设卡检查。目前，天津港散装煤炭已经实现铁路进港，需要依靠汽车倒运的南疆散货物流中心煤炭也已基本清理完成。而煤炭集港汽运改为铁路运输后，南疆港区将扩建总计2700万吨的煤炭仓储堆场，至4月底扩建700万吨；至9月底，规划扩建至2000万吨，以解决铁路运输集港量增加后的仓储堆存问题。
环保的压力被认为是天津港提前“汽运煤”期限的最主要原因。作为辐射东北、华北、西北的北方第一大港，煤炭在天津港货物总吞吐量中始终占比很高。去年全年，天津港完成货物吞吐量5.5亿吨，其中煤炭吞吐量接近1.1亿吨。天津港包括天津老港和神华天津南疆煤码头，其中天津老港主要为“汽运煤”集港，拥有4个煤炭泊位，设计煤炭运输能力为4000万吨/年。去年，天津港完成煤炭汽运集港运量5600万吨，占比达51.04%，相当于每天4363辆运煤重卡自山西、内蒙古、陕西（三西地区）经过京津冀4条通道驶向天津港，循环往复。
目前南疆矿石26场线路已经建成，运能将增加700万吨；另一条线正在做前期工作，即将开工。该两条线路可增加铁路运力3000万吨/年。另外还在山西、河北、内蒙古等省区建设3个矿石分拨基地，推进公路铁路联运，铁路运输进港，目前山西阳泉煤炭分拨基地已经运行。同时，天津港集团与河北港口集团通过投资合作，成立合资企业，计划在黄骅港新建、运营两个干散货码头，将产能向外疏解。
铁路运煤集港回暖
除天津港外，环渤海煤炭大港中，黄骅港、曹妃甸港、沧州港去年还下水“汽运煤”1400万吨，其中黄骅港“汽运煤”约1200万吨。因此，就在天津港提前“汽运煤”期限后，河北省沧州港口也定于9月底前禁止“汽运煤”。这意味着，届时以上环渤海港口下水的7000万吨“汽运煤”将全部改为铁路运输。
无疑，“汽运煤”改为铁路运输后，必将为铁路运量增加带来良好的发展机遇，原从天津港下水的“汽运煤”无疑成为一块“唐僧肉”。根据分析，这些煤炭的转运有4条主要渠道：一是部分由大秦线运至秦皇岛港下水；二是部分改由蒙冀线运至唐山港口群（以曹妃甸港、京唐港为主）下水；三是小部分由新扩能的铁路运至天津港下水；四是神华集团专用煤码头黄骅港或承担部分“汽运煤”。短期内，天津港大量急待下水的“汽运煤”业务将由大秦线、蒙冀线流向河北港口群。来源：航运交易公报
港口货运市场展望：
